アメリカで成立したインフレ抑制法は予算3690億ドル（約54兆円）にのぼる過去最大規模の気候変動対策に関する法律です。EVへの補助金（税額控除）を米国製にしか適用しない内容が含まれ、各国政府やメーカーから反発も出ています…
【提言】米国で成立したインフレ抑制法とは？～EVを巡る世界の反応と日本が取り組むべき課題
【提言・施策】走るほど課税される“走行距離税”に自動車評論家が「もう、めちゃくちゃです」
自動車に対する“走行距離税”の導入検討が波紋を呼んでいる。10月26日に開かれた政府の税制調査会で提案されたもので、要するに、走れば走るほど税金が課せられる。これについて、自動車評論家の国沢光宏さんは「もう何なのって、言…
【提言】カーボンニュートラルのウラ側を探る!! 脱炭素は電気自動車にすれば解決できるほど簡単ではない!?
報道でもたびたび耳にする単語「カーボンニュートラル（脱炭素）」。政府は2050年までに温室効果ガスの排出量と吸収量を等しくすることを目指すことを決定しました。この世界的な取り組みについて、自動車メーカーがクリアしなければ…
【提言】EV移行を機に自動車業界は「大型化」をやめるべきだ
電気自動車（EV）は気候変動に対する解決策として持ち上げられるようになった。しかし、それは本当に解決策なのだろうか？ 米国のジョー・バイデン大統領は2021年秋、デトロイト・モーターショーを訪問した。米民主党が推進するイ…
【提言】中国勢のEV競争は新しいフェーズへ〜世界市場進出への急展開
BYDをはじめとする中国の自動車メーカーによる、電気自動車の販売台数が予想を超える急成長を記録。欧州や日本など、世界市場への進出も急展開をみせています。中国勢の躍進をどう理解しておくべきか。アメリカ在住のアナリスト、Le…
【提言・インフラ】すべてのEVが快適に遠出できる充電インフラとは？
EVの車種や台数が増えるにつれて、長距離ドライブ時の充電インフラの脆弱さが悩ましい課題になっています。ことに、高速道路SAPAへの高出力な急速充電器の複数台設置は日本のEVユーザーの悲願です。新たにEVsmartブログ著…
【提言・自動運転】人流・物流を支える完全自動運転 人口減少社会に向けて実用化が急務
これからの人口減少社会においては、タクシー、バス、物流トラックなどの自動運転化が不可欠になろうとしている。KPMGジャパンで自動車セクターを担当する轟木光氏は、「ADAS／自動運転を支える中核技術」セミナーで「MaaS・…
【提言・自動運転】今後のモビリティの課題は？2022年最新版
自動運転や空飛ぶクルマなどの次世代モビリティが、まもなく本格的な社会実装期を迎えようとしている。バスやタクシー、自家用車といった既存モビリティをはじめとする交通社会が、変革の時を迎えているのだ。新たなモビリティの導入には…
【話題・提言】「EV ＝ 日本で普及しない」といまだに言い続ける人たちへ あなたたちは基幹産業を弱体化させる ..
環境性を議論するには、LCA（ライフ・サイクル・アセスメント）と呼ばれる手法を使い「製造から廃棄まで」の総排出量を考える必要があるが、EVは搭載されている電池の製造過程において多くの二酸化炭素を排出するほか、火力発電を使…
【話題・提言】自動車業界に長く勤めた私が「自動運転の車」に断じて乗りたくない3つの理由
モビリティ産業は現在、大きな転換期を迎えている。転換の第1の潮流は、炭素中立のための電動化と再生可能エネルギーの利用拡大で、第2の潮流は先進運転支援システム（ADAS）と自動運転システム（AD）だ。現在、これらの技術は航…