世界的通信機器メーカーのファーウェイ（華為技術）と、民生用ドローン世界最大手メーカーのDJI（大疆創新科技）は、ソフトウェア・ハードウェア一体型ソリューションのプロバイダーとして自動車業界へ進出をしている。とはいえ、自動車そのものを作るのではなく両社とも、自動車メーカーが優れた製品を作り出す支援をしている。上汽通用五菱汽車（SGMW、以下「五菱」）はこのほど、自動運転ソリューションを手がけるDJIの子会社「DJI Automotive（大疆車載）」との協業で得た成果として、先進運転支援システム「霊犀智駕系統（Lingxi Intelligent Driving System）」を発表した。同システムは「あらゆる種類の障害物を認識し、回避する」ものだという。しかし、ほとんどのメーカーの製品とは異なり、霊犀を搭載した五菱の自動車はLiDARセンサーも搭載せず、高演算力の自動運転用チップも搭載していない。DJIは祖業のドローンで培ってきたアルゴリズムを武器に、10万元（約200万円）クラスの小型車に自動運転性能を持たせることに成功している。一方、ファーウェイと提携する北京汽車（BAIC）系列の「極狐（Arcfox）」、長安汽車（Changan Automobile）系列の「阿維塔（AVATR）」、長城汽車（Great Wall Motor）系列の「沙龍（SAR）」はすべて高級車ブランドだ。価格はともすれば30万〜40万元（約600万〜800万円）にもなるもので、LiDARなどの強力なハードウェアを基礎にして先進運転支援性能を実現する。
自動運転技術、自動車メーカーがファーウェイとDJIを頼るそれぞれの理由。路線の違い鮮明に（36Kr Japan）