よく耳にする5G。Gとは、ジェネレーション（世代）を意味する。1980年代、アナログからデジタルへと通信インフラが発展し始めたころが第一世代として、スウェーデンのエリクソンなど世界市場で大手インフラ各社が協議のもとで、段…
【提言・自動運転】自動運転の進化や交通事故減少にも繋がる！ 5G解禁で変わる自動車社会とは
【提言】米国の自動車業界に新型コロナウイルスの逆風、それでもEV市場は持ちこたえるのか？
新型コロナウイルスの感染拡大により、米国の自動車業界は工場の閉鎖に追い込まれている。なかでも電気自動車（EV）は影響を受けやすいが、無人配送への需要や環境意識の高まりに期待する声もある。新型コロナウイルス感染症「COVI…
【提言】電気自動車のCO2排出量はトータルで見てもガソリン車より少ない
結論：日本・米国・EU・中国のどの地域においても、電気自動車のCO2排出量は、ガソリン車のそれより少ない。これは自動車（バッテリー含む）および、燃料の採掘・発電に必要な資源の採掘から、燃料輸送・送電までの全ての過程の排出…
【提言・自動運転】自動運転の使い方「ドライバーまかせ」で大丈夫？「レベル3免許」の提案
シートベルト、作るだけ作っといて、使い方はドライバーまかせの現状。レベル3の技術だって、そうならないとはだれが言える？（お怒りモード） そこで私が提案したいのは、レベル3を含む、自動運転用の免許制度である。タクシードライ…
【話題・提言】日本自動車工業会の豊田会長が会見 コロナウイルスでの苦境を「改革の機会」に
日本自動車工業会（自工会／JAMA）は2020年3月19日、同年3月度の定例会見を開催。豊田章男会長（トヨタ自動車取締役社長）が市場の現況および今後の展望などについて報告した。「真剣であっても深刻には考えない」。今回の定…
【提言・自動運転】これでいいのか、日本の自動運転とスマートシティーー都市戦略なきハイテク信仰は危険
連載2回目は「自動運転とスマートシティ」を題材に、それを戦略的に深く、深く洞察すると何が見えるか考察したい（以下の内容は関係当事者にとっては辛らつ過ぎるかもしれない。だがマスコミ論調に惑わされず、物事の本質を深く洞察して…
【話題・提言】EV完全普及、現状のままではCO2排出量変わらず 京都大学研究発表
京都大学は、電気自動車（EV）の完全普及によるCO2排出量削減の効果をシミュレーション。その結果、現状のままでは将来のCO2排出量はほとんど変わらないことが明らかになった。EVの急速な普及により、将来の自動車由来のCO2…
【提言】変化（電気自動車シフト）が起きないよう圧力がかかる自動車業界
この記事は、私が長年書くのを避けてきた汚いビジネスに関するもので、人々を分断し、家族や友人の人間関係を破綻させるような内容です。前世紀、世界が頼りにして財産を築き上げた主軸産業を破壊するものと、その政治との関わりに関して…
【提言・超小型EV】EVスタートアップの明暗分けた、「日本を出る勇気」
「またEVの開発を再開するか？ 今は考えていません」――。2010年代、日本でも数多く旗揚げされた電気自動車（EV）スタートアップ。だが、大手メーカーがひしめく自動車産業の中で成功を収めた企業は数少ない。rimOnO（リ…
【提言】電気自動車には冷静な評価が必要だ
自動車産業は100年に一度の変革期にある。そのキーワードはネット接続（Connected）、自動運転（Autonomous）、カーシェアリング（Shared）、電動化（Electric）の頭文字を取りCASEと呼ばれ、迅…