100年に1度と言われるクルマの変革の中でも最大の目玉であるドライバー不要の自動運転車（Autonomous Vehicle＝AV）。すでに世界でロードテストが行われているが、それらが引き起こすトラブルが波紋を広げている…
【提言・自動運転】米中でトラブル続出、夢のパーソナルモビリティ「レベル5」が夢でなくなる …
【提言】「いいことずくめ」の水素燃料電池車はなぜEVに負けたのか？
ゼロエミッション車の主流はバッテリーを使う電気自動車（EV）であり、水素を使う燃料電池車は大きく後れを取っている。かつて同列に語られたこともあった両者になぜ差が付いてしまったのか。 地球温暖化ガスや環境汚染物質を全く排出…
【提言・企業】ソニーだけじゃない、家電メーカーが「EV覇権」を握る日が近い「これだけの根拠」
自動車とはガソリンエンジンを含めさまざまなパーツの複合体である。ところがEVの出現はパーツ数の大幅減など、自動車製造工程に大きな変化を与えた。現在EV市場でトップを走るテスラやBYDがそもそも自動車メーカーからスタートし…
【提言】ESG投資バブルも終わり、エネルギー地産地消には大きな壁 …
電気自動車（EV）市場の伸びに減速感が漂い、業界関係者の多くが「踊り場に差し掛かった」と指摘する。 EV市場を盛り上げていたアーリーアダプターが一巡したほか、ESG投資ブームも過ぎ去った。 EVを普及させるにはエネルギー…
【提言・自動運転】自動運転は2024年問題の解決にはならない！ ハードルは「技術的問題」以外のところにあった!!
2024年4月1日より改正働き方改革法が施行されると時間外労働時間が厳しく制限され、トラック輸送ではいままでどおりの輸送量確保が難しくなり、路線バスでは運行本数の減便や廃止される路線が続出、そしてタクシーでは稼働台数の減…
【話題・提言】「EV全振り」しない日本車メーカーは正しかった！ だからといって“EV叩き”も筋違い
筆者（倉本圭造、経営コンサルタント）は前回の記事「「EV全振り」しない日本車メーカーは正しかった！ しかし“EV信者”とのコミュニケーションは破綻寸前、今後どうするのか？」（2024年2月7日配信）で、 ・2022年末頃…
【提言・マイクロモビリティ】「電動キックボードの無謀運転が怖い！」車道の悲鳴ガン無視で規制緩和が進む“なぜ”
2023年7月の規制緩和で普及が推進された電動キックボードが、一層の注目を集めている。次世代のモビリティとして当初から注目度は高かったが、1月19日に金融庁が電動キックボードの自賠責の保険料引き下げを発表するなど、新たな…
【提言・自動運転】拝啓Google様。自動運転タクシーの日本事業の「秘策」あります
あなたが道を切り開いた自動運転開発は世界に波及し、自動車メーカーからスタートアップまで非常に多くの企業があなたの背を追いかけ、技術水準を飛躍的に高める結果となりました。その功績は大変大きく、開発企業の多くがあなたをライバ…
【提言・自動運転】完全自動運転車の実用化は2035年以降？最新の開発状況を紹介
AV先進国において自動レベル3の市販車、レベル4の商業車の導入が進む一方で、人間の介入を必要としないレベル5となる完全自動運転車の開発や投資は失速感が否めない現状です。果たして、完全自動運転車が街中を自由に走行する日は実…
【提言・自動運転】国内外での協調が求められる、自動運転の法整備
この10年で自動運転は、技術開発とともに法整備が進んできました。2020年にレベル3、2023年にレベル4の自動運転を許容する改正道路交通法が施行され、無人バスや無人タクシーが社会実装化されつつあります。人口減と高齢化が…