世界各国で開発・導入競争が進む乗用車の自動運転をめぐり、特定条件で運転手なしの自動運転を認める「レベル４」突入を前にして、日本の導入が足踏みしている。事故が発生した際に責任を負うのが車の持ち主なのか、開発者なのか、メーカーなのか、法的整理が進まないためだ。専門家は「議論を加速させなければ、開発が遅れかねない」と警鐘を鳴らしている。今年３月、ホンダは市販車では世界初となる渋滞時の高速道路でシステムが走行を担う技術を搭載した「レジェンド」を発売。自動運転で世界の競争のトップの一つに躍り出た。自動運転をめぐり、日本は令和４年度には地域限定で無人の自動運転移動サービスを実現し、７年度ごろには世界に先駆けて一定の条件下で自家用車レベルにも普及させることを目指している。
自動運転の責任は誰か 法整備進まず導入足踏み（産経ニュース）
自動運転の最高位「レベル5」、システムと人の役割分担の考え方（自動運転ラボ）