２０１５年１０月２７日、中国・南京の新港経済開発区で開かれたＬＧ化学南京バッテリー工場竣工式。具本茂（ク・ボンム）会長をはじめとする当時のグループ首脳部が「総出動」した。ＬＧグループ経営陣は「年間２３万台の生産能力を２０２０年までに段階的に４倍以上に増やす」という内容の中長期投資計画を野心的に発表した。これより５日前にはサムスンＳＤＩが西安に年産１５万台規模のバッテリー工場を竣工した。世界最大の電気自動車市場である中国のバッテリー市場を先取りするという戦略だった。だがわずか３～４カ月で中国ではこうした現地化戦略を実現しにくいことを悟った。中国政府は２０１６年１月から電気バスと電気自動車の補助金支給基準を新たに定め、外国企業の電気自動車バッテリー製造と販売を規制した。ＬＧ化学は２０１６年以降に中国の自動車メーカーから受注した電気自動車用バッテリーは事実上「ゼロ」に落ち込んだ。同社は規制がなかった２０１５年まで累積で１００万台以上受注した。
韓経：サムスン・ＬＧの手足は縛り…世界のバッテリー市場を占領した中国（中央日報／韓国経済新聞）