自動列車運転装置（ATO）で運行が制御されていた横浜市の新交通システム「シーサイドライン」が、新杉田駅において2019年6月1日夜に約25メートル逆走した。逆走によって自動運転中の車両は車止めに衝突し、警察などの発表によれば、乗客14人が負傷し、そのうち骨折などの重傷者は6人に上った。運輸安全委員会は現地で事故調査を続けており、なぜ自動運転車両の逆走が起きたのかなどについて原因解明を進める。シーサイドラインは2日午前の段階で再開の目処が立っておらず、原因が突き止められなければ運休が長引く可能性もある。報道などによれば、シーサイドラインに実装されていた自動運転のための装置は、路線データを記憶していた上で自動列車制御装置（ATC）の信号や駅側との通信によって取得したデータによって、自動で速度や停車位置などが決められる仕組みだったようだ。
自動運転の「シーサイドライン」、勝手に逆走 骨折の重傷者6人、ATOで制御（自動運転LAB）
新交通システムなぜ普及 シーサイドライン逆走事故（日本経済新聞）
シーサイドライン逆走事故から考える、「自動運転」の安全性と盲点（ダイヤモンドオンライン）
自動運転の車両が突然“逆走”し激突 乗客が宙に浮くほどの衝撃か 原因は（FNN PRIME）
シーサイドライン逆走、クルマに比べ自動運転は「原始的」（日経ビジネス）