近年の人工知能（AI）をはじめとするテクノロジーの爆発的進化を前に、テクノロジーの専門家ですら、今から3年後の状態を予見するのはまったく不可能であると考えている時代、自動車業界では、クルマの仕組み、作り方、使い方、売り方…
【提言・次世代モビリティ】モビリティ革命を勝ち抜くには
【提言・自動運転】自動運転の成功の鍵は「あまり遠くを見すぎないこと」
完全な自動運転――。その響きは魅力的ですが、その実現には依然としていくつものハードルがあります。では少しでも実用化に近づくにはどうすればいいのでしょうか。その答えは「遠くを見すぎないこと」です。 夢のようなテクノロジーに…
【提言・企業】ホンダの全力「EVシフト」は四輪事業の終わりの始まり。強みを捨て“負け戦”に挑む愚策だ
本田技研工業（ホンダ）は7月4日、系列の部品メーカーである八千代工業をTOBで100％子会社化した後に、インドの自動車部品メーカー「サンバルダナ・マザーサン・グループ（マザーサン）」に売却すると発表した。この動きはホンダ…
【提言・自動運転】半導体視点で見る、レベル5自動運転の難しさ
ベルギーのルーベンに本拠地を置く「アイメック(imec)」は、半導体の研究開発コミュニティでは最も知名度が高い研究機関だ。約3,500名の研究員を抱える世界最大の最先端半導体研究組織であり、世界中の主要な半導体メーカーや…
【提言・自動運転】テスラ発の新常識「SDV」とは何か？ 自動運転時代、車の“見た目”は誰も気にしない？
テスラが考案し、これからの車の新常識として近年注目を浴びている「SDV（ソフトウェアデファインドビークル）」。これは「ソフトウェアを中心に作られた車」を意味するが、SDV時代の到来は、これまで重要視されてきた車両のスペッ…
【提言・超小型EV】電動キックボードの法改正 行政は責任を持って安全教育を
電動キックボードに関する道交法改正について、東京都市大学 建築都市デザイン学部 都市工学科 准教授の稲垣具志さんに伺った。稲垣さんは埼玉県の三ない運動撤廃にあたり「高校生の自動二輪車等交通安全教育検討委員会」で会長を務め…
【提言・電池】全固体電池で「EVをエンジン車より安く」、日産平井専務
日産自動車は、2026年までにシリーズ式ハイブリッド機構「e-POWER」搭載車（e-POWER車）と内燃機関（ICE）車のコストを同等にする計画だ。2030年には電気自動車（EV）のコストをICE車並みに引き下げる。「…
【話題・提言】トヨタ乗れず国産EV 中国で電気自動車が一気に普及した意外な背景
「北京の街では屋台街が姿を消していた」「蘇州の街ではニセモノ販売店が一掃された」──。コロナの流行から3年を経て、中国を訪れた日本人の目に映るのは中国の都市の変貌ぶりだ。ここ数年、習近平政権は「非正規商売」を街から排除す…
【提言・次世代モビリティ】スマートシティ構築のカギ 「データ流通プラットフォーム」の役割
スマートシティでは、多様なデータを連携・利活用するためのデータ流通プラットフォーム（都市OS）の構築が重要となる。マクニカはエクスポリスと連携し、小規模自治体でも導入しやすいプラットフォームの普及を目指している。エクスポ…
【提言・次世代モビリティ】プリウスvs自転車？ 元F1ドライバー片山右京氏に聞く「未来の最強モビリティ」とは
技術の進化は誰にも予想はできません。それでも、ある程度予想できるのは100年後の未来のことでしょう。振り返ってみれば、20～30年前の僕たちは携帯電話もコンピューターもカーナビも持っていませんでした。現代の生活を支えるイ…