法的な解釈として、電動バイクが自転車に機械的に転換する。そんな「モビチェン」がついに公認された。警察庁は2021年6月28日に「車両区分を変化させることができるモビリティについて」という通達を発出した。これにより、ペダル…
【提言・超小型EV】時速6～15キロ「低速モビリティ」は普及するのか？
【提言・自動運転】自動運転は高齢ドライバーと運転免許制度の救世主になれるか
人は誰しも等しく年を重ね続けます。そこには個人差があるものの、体力は加齢によって若い頃から徐々に低下します。同時に、視力や聴力など運転操作に直接関係する身体的能力も低下することが認められています。では、高齢者はクルマの運…
【提言・次世代モビリティ】交通危機の救世主になる｢グリスロ｣とは何か？
島根県大田市、世界遺産の石見銀山観光で小型カートがのんびり走る。広島県福山市の沿岸部、道幅が狭く急な坂道を小型カートのタクシーが走る。茨城県境町では運用費用を町費で全面的に負担し、町民が無料で利用できるフランス製の自動運…
【提言・自動運転】マスク氏が言う「自動運転車」実現はるか先
2015年、米電気自動車（EV）大手テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、向こう2～3年以内に自動運転車で「どこにでも」運転していけるようになるだろうと述べた。2016年、米配車大手リフトのジョン・ジマーC…
【提言・インフラ】30年にEV急速充電器4倍 豊田社長「数だけではダメ」の真意
「数だけを目標にすると稼働率が低くなりかねない。設置だけを目標にしてほしくない」。3日、オンラインで開催された日本自動車工業会（自工会）の定例会見に出席した豊田章男会長（トヨタ自動車社長）。政府が掲げた電気自動車（EV）…
【提言・超小型EV】なぜ日本はマイクロモビリティ“後進国”なのか？ 普及に向け解決すべき課題
軽自動車よりも小型で手軽な「マイクロモビリティ」と呼ばれる乗り物が、次世代の移動手段として期待されている。中でも、脚光を浴びているのが電動キックボードだ。規制緩和が進んだ欧米では普及が進んだが、日本では公道を走行する際に…
【施策・提言】「三重苦」を克服しても、なおもEV普及に立ち塞がるハードル
政府は2021年6月2日に開催した「第11回 成長戦略会議」で成長戦略実行計画を提示した。6月中旬に閣議決定する。成長戦略会議は、日本経済の持続的な成長に向けて成長戦略を具体化を推進するため、2020（令和2）年10月か…
【提言・自動運転】｢真の自動運転｣という夢はすでに終わっていると言える理由。元MITの交通政策専門家が指摘
電気自動車シフトが強調されるなか、その先にある夢の技術である自動運転にもあらためて注目が集まりつつある。しかし、かつて米マサチューセッツ工科大学（MIT）で運輸政策に関する調査チームを率い、現在は自動化が経済発展にもたら…
【提言・自動運転】日本人は自動運転規制の塩梅の重要性を知らない
お金の無駄だと思いながらも、わたしは2年に一度、車を買い替えるようにしています。そう決めてから今回で買い替えは3回目です。理由は自動運転の進歩にわたしがキャッチアップするため。実際に最新の車を使うことで経済評論家として時…
【提言】都市交通はどう変わるのか？ NYC地下鉄も採用した新鋭ソフト企業トップの主張
新型コロナウイルス感染症のパンデミックによって、世界各地の公共交通機関は大変革を迫られている。かつて都心部のオフィスに集まって働いていた人たちの多くはリモートワークに移行し、電車やバスを利用しなくなった。公共交通機関と都…